Prinsipyo ng pagtatrabaho ng chain coupling.

1. Structural composition at meshing mechanism
‌Double sprocket at karaniwang chain‌
Ang chain coupling ay binubuo ng dalawang sprocket na may parehong bilang ng mga ngipin at isang karaniwang roller chain. Ang dalawang sprocket ay naayos sa driving shaft at sa driven shaft ayon sa pagkakabanggit, at ang power transmission ay natanto sa pamamagitan ng meshing ng chain.
‌Roller-chain tooth meshing principle‌
Ang roller ng chain ay naka-embed sa sprocket tooth groove, at ang torque ay ipinapadala sa pamamagitan ng rolling contact upang mabawasan ang friction loss.
Ang panloob at panlabas na mga link ng kadena ay halili na na-meshed: kapag ang panloob na manggas ng link ay nakikipag-ugnay sa mga ngipin ng sprocket, ito ay isang matibay na paghahatid; kapag ang roller at ang uka ng ngipin ay meshed, pinapayagan ang isang bahagyang radial offset compensation.

2. Mga katangian at pakinabang ng paghahatid
Mahusay na paghahatid ng kuryente

‌Walang elastic sliding‌: Iniiwasan ng meshing transmission ang problema ng belt slippage, tumpak ang transmission ratio, at ang kahusayan ay maaaring umabot ng higit sa 98%.
‌Mataas na kapasidad na nagdadala ng pagkarga‌: Ang metal chain ay maaaring magpadala ng malaking torque (tulad ng GL type coupling ay maaaring umabot sa libu-libong Newton meters).
‌Kakayahang kompensasyon sa paglilipat‌

‌Radial offset compensation‌: Ang flexible na disenyo ng chain ay nagbibigay-daan sa radial deviation na ≤1.3% ng wheelbase sa pagitan ng dalawang axes.
‌Angular offset compensation‌: Ang maximum na angular deviation ay karaniwang ≤1° (ang anggulo ay kailangang kontrolin upang maiwasan ang paglaktaw ng ngipin).
‌