Mga Madalas Itanong para sa Ball-cage na Constant Velocity Universal Coupling

1. T: Bakit ang Ball-cage Pagsasama ng CV tinatawag na constant velocity universal coupling?
A: Ang hawla ay nagpapanatili ng mga bola sa bisecting plane ng shaft angle. Ang pagmamaneho at hinimok na mga shaft ay nagbabahagi ng parehong agarang angular na bilis, nang walang panaka-nakang pagbabagu-bago ng bilis ng cross-spider universal joints, na napagtatanto ang makinis na patuloy na bilis ng paghahatid.

2. Q: Paano pumili sa pagitan ng fixed type at plunging type Ball-cage CV couplings?
A: Ang nakapirming uri ay nagbabayad lamang para sa angular misalignment. Ang pabulusok na uri ay may mas mahabang mga raceway. Bukod sa angular compensation, maaari din itong tumanggap ng axial displacement, perpekto para sa mga kondisyon ng pagtatrabaho na may thermal expansion at axial float ng kagamitan.

3. Q: Ano ang maximum na pinapayagang operating angle ng Ball-cage CV coupling?
A: Ang karaniwang single-joint fixed type ay nagbibigay-daan sa 35°～42°, habang ang plunging type ay may bahagyang mas maliit na anggulo. Ang pangmatagalang operasyon sa matinding anggulo ay hindi inirerekomenda. Sumangguni sa data ng katalogo.

4. T: Paano pumili sa pagitan ng Ball-cage CV coupling at cross-spider universal joints?
A: Pumili ng Ball-cage CV coupling para sa makinis na transmission, mababang vibration, mababang ingay at high-speed na mga application. Pumili ng cross-spider universal joints kung ang pare-parehong bilis ay hindi kritikal at ang kontrol sa gastos ay priyoridad.

5. Q: Anong safety factor ang dapat gamitin para sa pagpili?
A: 1.2～1.5 para sa tuluy-tuloy na operasyon; Inirerekomenda ang ≥2.0 para sa mga kondisyon ng mabigat na karga na may madalas na pagtigil sa pagsisimula at pagkabigla.

6. Q: Kailangan pa ba ang alignment kahit may misalignment compensation?
A: Ang kompensasyon ay idinisenyo upang makuha ang makatwirang mga paglihis sa halip na malalaking error sa misalignment. Ang karagdagang baluktot na sandali ay lubos na magpapaikli sa buhay ng serbisyo.

7. T: Ano ang nagiging sanhi ng abnormal na ingay at panginginig ng boses sa panahon ng operasyon?
A: Kasama sa mga karaniwang sanhi ang mga contaminant na pumapasok sa pamamagitan ng sirang dust boot, natuyo o nawalang grasa, over-angle / over-torque na operasyon, sobrang internal wear clearance o kawalan ng balanse. Itigil ang makina para sa inspeksyon kaagad.

8. T: Maaari ba itong tumakbo pasulong at paatras? Ito ba ay angkop para sa mataas na bilis?
A: Ang mga karaniwang modelo ay sumusuporta sa bi-directional rotation. Ipaalam sa amin ang bilis ng pagpapatakbo para sa mga high-speed na application upang maisaayos ang dynamic na pagbabalanse ng Grade G2.5/G6.3 kung kinakailangan.

9. T: Angkop ba ito para sa tuluy-tuloy na mabibigat na pag-load ng shock?
A: Hindi inirerekomenda. Ang mga bola ay nakikipag-ugnay sa mga raceway. Ang patuloy na mabibigat na pagkabigla ay madaling humantong sa raceway pitting at ball spalling.

10. T: Aling bahagi ang pinakamadaling nabigo sa isang Ball-cage CV coupling?
A: Ang dust boot. Kapag nasira, ang buhangin, putik at moisture na pagpasok ay mabilis na magdudulot ng abrasive na pagkasuot sa mga bola at raceway. Ito ang pangunahing sanhi ng maagang pagkabigo.

11. Q: Maaari bang gumamit ng ordinaryong pampadulas?
A: Hindi. Mas gusto ang molibdenum disulfide extreme pressure grease. Mag-apply ng katamtamang halaga; ang sobrang pagpuno ay maaaring humantong sa sobrang init.

12. T: Ano ang agwat ng pagpapanatili?
A: Suriin at lagyang muli ang grasa bawat 3–6 na buwan para sa malinis na kondisyon sa loob ng bahay. Paikliin ang pagitan sa 1 buwan para sa maalikabok, panlabas o mataas na temperatura na mga kapaligiran, at suriin ang mga seal sa parehong oras.

13. T: Maaari bang magpatuloy sa pagtakbo ang coupling kung lumilitaw ang pitting sa mga raceway?
A: Hindi inirerekomenda. Ang pitting ay pinsala sa pagkapagod na unti-unting lumalaganap, na maaaring magresulta sa pagkabali ng bola at biglaang pagsasara ng kagamitan.